技术参数
- 分类：磁浮技术
- 发布时间：2019-09-21 00:00:00
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北京磁浮自主知识产权的中低速磁浮交通系统采用铝合金焊接车体、直线感应电机、电磁吸引型悬浮方式、电动式道岔机械转换装置，其主要技术和经济特性见下表：
表1车辆结构特性对比
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系统技术指标（单位） |
北京磁浮实用型列车 |
备注 |
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车体长度（m） |
15/14 |
头车/中间车 |
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车体高度（m） |
3.83 |
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车体宽度（m） |
3 |
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悬浮模块数（个） |
10 |
独立解耦 |
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悬浮高度（mm） |
8 |
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空载重量（t） |
23/22 |
头车/中间车 |
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承载重量（t） |
10/12 |
头车/中间车 |
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列车载客量（人） |
132/168 |
以6人/m2（平方）计算 |
表2车辆动力特性
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系统技术指标（单位） |
北控实用型列车 |
备注 |
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供电制式 |
DC1500V/ DC750V |
第三、四轨侧下部受电 |
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悬浮系统耗电（kW/t） |
0.7 |
满载功率 |
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驱动系统功率（kVA） |
1100 |
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构造速度（km/h） |
150 |
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运行时速（km/h） |
100 |
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噪声(dB) |
64 |
车外10米处 |
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列车运行加速度 (m/ s2平方) |
1.1 |
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列车常用制动减速度(m/ s2平方) |
1.1 |
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列车紧急制动减速度(m/ s2平方) |
1.3 |
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列车控制方式 |
MTCS |
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运行控制方式 |
MATC(ATP、ATS、ATO) |
自动防护、自动监控、自动运行 |
表3轨道和线路特性
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系统技术指标（单位） |
北控磁浮系统 |
备注 |
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轨道重量(kg/ m) |
127 |
F型轨道，U型槽吸引 |
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轨矩（m） |
2 |
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最小转弯半径（m） |
75(30km/ h) |
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最小竖曲线半径（m） |
1000 |
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最大爬坡能力（‰） |
70 |
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高架桥跨距（m） |
18~24 |
桥梁亦为轨道梁，采用梁上梁结构可达100m |
研发历程
北京磁浮公司通过投资和组织建设磁浮试验线和研制磁浮列车推进工程化研发。于2001年和2008年建成了长沙204米试验线和唐山1.547公里工程化试验示范线;于2001年和2005年研制了试验车和工程化车。在充分总结经验的基础上，2009年5月研制完成一列实用型磁浮列车。
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